肥城天成工程材料有限公司

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山东今年102亿元财政资金用于国省道公路建设和养护

记者今天从山东省财政厅了解到，山东省财政筹集今年普通国省道安全生命防护工程建设资金102亿元，支持普通国省道大中修、改扩建、新建改线及日常养护，并推动穿城路、瓶颈路、断头路改造及安全风险路段整治提升。
央广网济南7月7日消息（记者桂园）记者今天从山东省财政厅了解到，山东省财政筹集今年普通国省道安全生命防护工程建设资金102亿元，支持普通国省道大中修、改扩建、新建改线及日常养护，并推动穿城路、瓶颈路、断头路改造及安全风险路段整治提升

其中，安排63亿元，对国省道大中修、新改建、安全风险路段整治提升、危桥及涉航桥梁改造进行支持。其中，按照“10年一大修、5年一中修”的基本规律，安排44亿元，支持108个项目开展路面维修工程，惠及路段2671公里；安排17亿元，支持46个项目开展新建改线、拓宽改造，惠及公路里程1054公里；安排2亿元，对6个安全风险路段整治提升项目、12座危桥及涉航桥梁改造项目进行支持，进一步提升道路通行安全水平。

安排8亿元，专项用于2017年国省道零星中小修、标志线维护等日常维护保养的材料、人工、机械使用费等，防止因日常养护不到位形成“小修变中修、中修变大修”。其中，安排预防性养护资金1亿元，对路面使用早期出现的具有潜在破坏性的前期征兆进行修复，有效阻止、减缓路面损坏趋势，延长公路使用寿   

 安排31亿元，专项用于2014-2016年普通国省道养护工程项目工程质量保证金提前返还和到期返还，大力减轻国省道工程施工企业负担，深入贯彻落实“放管服”改革。

庆安加强农村公路养护保安全畅通
为了美化路域环境，保障道路平安畅通，增加有效行车道宽度，防止交通事故，庆安县交通运输局积极开展农村公路养护工作，打造平安、畅通的农村公路出行环境。

五月下旬以来的持续低温少雨大风天气，给养护生产的全面推进带来了困难，路面翻浆、破损，路边花卉出苗率低，路肩草过高，桥头涵顶跳车等问题频发。
为此，这个县交通运输局积极开展农村公路养护工作，针对路面翻浆、破损问题，对重点路段集中治理，投入大量人力、物力，确保了道路畅通；通过填充硬料平整顺适，解决了桥头涵顶跳车问题；公路两侧行道树刷白灰整齐成线，桥栏杆补齐缺损，刷成红白两色醒目标识；栽培花苗美化公路环境，责成所养路段的员工负责管护；对路肩草进行剪修，确保了弯道路段的行车安全。截至目前，栽种花卉美化道路570公里，出动养护车辆720余次、养护人员5260余人次，整修路段70公里、路边沟170公里，清运垃圾6800立方米。
据介绍，这个县交通运输局将继续坚持“建管并重，管理为先”的理念与“预防为主、防治结合”的原则，在做好农村公路建设的基础上，加大巡查力度，加强日常管护和预防性养护，不断完善沿线设施和绿化美化，促进养护质量不断提高。

临沂道路注浆养护6小时开放交通 道路养护引入新技术大大提升养护时间

为进一步改善城市道路，给市民出行提供便利，近日，临沂市城市管理局道路管理处加快道路养护和桥梁维护的进度，先后采用了沥青灌缝、道路地聚合物注浆等**技术，大大提升养护时间。
29日上午，沂蒙晚报记者先后来到西安路、北京路、沂河路、华夏路等路段看到，部分路段施工工人在更换路边人行道破损板砖，部分路段施工工人对路面破损缝隙灌沥青，部分路段施工工人对道路进行注浆养护，部分桥梁正在维修养护中。
据悉，2015年根据市委、市政府调整市政管理职责，撤销原临沂市城市道路维护管理处，设立临沂市城市道路管理处，主要承担城市道路和桥梁的管理维护，具体承担北城新区、滨河景区范围内和内环路、中环路的67条道路、115座桥梁的管理维护任务，道路面积1040万平方米(其中，人行道面积223万平方米，桥梁面积71万平方米)。
临沂市城市道路管理处在职能转变以来，大力推行建管分离、管养分开的新模式。在管理上，坚持政府购买服务，以监管为主，改变了传统的“裁判员和运动员一体”的模式，实现了城市道路由突击性维修向常态化养护的转变；在养护上，以“预防为主、防治结合”为原则，把防治“病害”关口前移，有效降低养护成本，延长道路使用寿命。
2017年上半年以来，临沂市道路管理处先后完成了天津路等36条道路破损人行道板、缺失路沿石等“病害”问题的维修，累计修复人行道板12000平方米、整修路沿石3000米。对长春路、上海路南段、滨河路等道路“病害”路段进行了铣刨罩面，累计修复道路面积48685平方米。及时对跨柳青河、祊河等桥梁进行了养护，维修、更换护栏1409米，桥面刷地坪漆700余平方米，更换伸缩缝橡胶止水带648米，疏通和维护了43座桥梁的伸缩缝、泄水孔，确保了桥梁安全运行。
下一步，市道路管理处将加大精细化管理力度，加大资金投入和维修力度，实现管养方式由粗放式向精细化转变，有效推动城市道路管理的科学化、规范化和长效化。
29日上午10时，沂河路上车水马龙，为减少封路对交通的影响，市道路处的施工人员逐个车道进行路面维修养护，沂蒙晚报记者看到，一个个路障围起来一个车道，施工工人对路面的缝隙进行清理，在用吸尘器将缝隙内的沙粒清理后，再推着一个装有滚烫沥青的小车，将缝隙内灌入沥青。
“路面的缝隙对路面破坏较大，特别到了冬天雨雪天气，缝隙内容易进水，热胀冷缩后，缝隙面积会进一步扩大，从而破坏更大面积的路面，所以一定要提前将路面的缝隙修复，从而延长道路的寿命。”现场工作人员介绍。

29日上午11时，在经济开发区华夏路与**路交会处附近，道路施工同样只占据了一个车道，市道路处的施工工人在路面上每隔一米远便打了一个半米深的孔，随后施工工人通过压力管道向孔内注入一种地聚合物灌浆料，在浆料灌满后，施工人员迅速停止并封口。

市道路管理处工作人员表示，这是一种新型路面养护技术，免除了道路开挖的工序，也避免了产生垃圾外运，更不影响其他路幅的通行能力，施工6小时后便可开放交通，快速高效，性价比高。“以往需要封路，将路面全部挖除，道路注浆技术通过这种特殊材料将地下半米多深的路基全部夯实，再在路面铺一层沥青即可。”

在北京路沂河大桥下的阳光沙滩上，沂蒙晚报记者远远看见桥下河面上有一个平台，平台上有几个身穿救生衣的施工人员在忙碌着，原来他们正在对桥梁底部的缝隙进行修复，“桥梁底部的维修十分麻烦，这个是移动平台，每修复完一个地方，再把平台向前挪动一下。”施工人员介绍。
市道路管理处工作人员告诉沂蒙晚报记者，北京路沂河大桥的维修养护是建桥24年来的**次，相比桥面修复、伸缩缝的更换，桥梁底裂缝处的修补才更麻烦，也更重要，桥梁的养护能有效延长桥梁的使用寿命。

玻纤土工格栅复合土工布是用玻璃纤维土工格栅与无纺织物经经编织造或粘合而成的新型复合土工材料，有机地结合了玻璃纤维和无纺织物两者的优良性能，除具备土工格栅所具有的高强度，低延伸、高弹性模量、耐温等特性外，还具有良好的防渗透及反滤能力，是一种多功能的土工合成材料，能有效地延长工程使用寿命，减少维修频次，降低工程造价，适用于道路的路面路基、水利堤坝等工程的加筋增强及隔离防护。

玻纤格栅－玻纤格栅是玻璃纤维土工格栅的简称。是土工格栅中档次高的一种。玻纤格栅是以玻璃纤维无碱无捻粗纱为主要原料，采用一定的编织工艺制成的网状结构材料，玻纤土工格栅，为保护玻璃纤维、提高整体使用性能，经过特殊的涂复处理工艺而形成新型优良的土工基材。 玻纤土工格栅－玻纤土工格栅是一种用于路面增强、老路补强，加固路基及软土基的优良土工合成材料。具有经、纬双向很高的抗拉强度和较低的延伸率，并具有耐高温、耐低寒、抗老化、耐腐蚀等优良性能，广泛应用于沥青路面、水泥路面及路基的增强和铁路路基、堤坝护坡、机场跑道、防沙治沙等工程项目。

玻纤土工格栅近年来发展迅速，并广泛应用于沥青路面，尤其是用在沥青罩面层用来减缓反射裂缝。加拿大AM大学的Texas交通学院用其特有的罩面试验仪对玻纤土工格栅加筋罩面做了大量的模拟温度循环效果的疲劳试验，试验表明，加筋的沥青试件其抗裂能力要比未加筋的试件高二倍以上。

澳大利亚新南威尔士州伍伦贡市政局曾对玻纤土工格栅、聚丙烯土工格栅、土工织物及厚沥青混凝土罩面层等控制反射裂缝的产品进行了现场对比试验，结论是玻纤土工格栅铺设方便，控制反射裂缝效果为显着，且造价适中，因而建议推广应用。 

玻纤土工格栅是一种用于路面增强、老路补强，加固路基及软土基的优良土工合成材料。玻纤土工格栅高强无碱玻璃纤维通过国际**的经编工艺制成网状基材，经表面涂覆处理而制成的半刚性制品。

沥青混凝土在高温时具有流变性，具体表现在:夏季沥青道路面层发软、发粘;在车辆荷载作用下，受力区域产生凹陷，车辆荷载撤除后沥青面层无法完全恢复至受荷前的状况，即产生了塑性变形;在车辆的反复碾压的作用下塑性变形不断积累，形成车辙。我们对沥青面层结构进行分析后，可以知道由于高温下沥青混凝土具有流变性，而在受到荷载时，面层中没有任何可以约束沥青混凝土中集料运动的机制，造成沥青面层的推移，这就是形成车辙的主要原因。
 

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