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将防裂贴贴于产生裂缝或剥落的沥青混凝土面，能减少并阻隔其作用于路面的温缩应力，因此也减少了裂缝反射穿过面层的趋势，铺设与路面因其将基层与上部磨耗层隔离开来，从而使上面层免受多向。
防裂贴主要优点：
冷施工，自粘式，纤维增强，无需热熔沥青，可低温施工，无需中断交通。
粘接牢固，不易脱落，防水效果好，良好的高低温性能，极具特色的“自愈”功能，耐久性优良，施工方便，施工速度快，无材料浪费，设备投资少，能有效对放射性裂缝及分叉裂缝进行处理。
主要应用于：
路面裂缝，路中接缝，检测井周边，桥面接缝，路面结构缝，地下管线接缝，路中排水接缝。
材料性能和特点：
沥青基的高分子材料具有一定的高低温特性，可使材料在高温时不流淌，低温时不脆裂，保持形状不发生变化。
我公司生产的聚酯玻纤布，以玻璃纤维和聚酯纤维为主要原料，采用**的湿法工艺制成。玻璃纤维和聚酯纤维二者本身是国内外应用极其广泛的防水及增强材料，聚酯玻纤布正是集中了两种纤维的优良特性：GF的强度、耐热、老化、耐水；PET的柔韧性，而得到一个“刚柔并济”的全新材料，克服了各自的缺点：脆性、不耐热。
我国目前半刚性路面现状（以京沪高速沂淮江段为例） 目前我国公路与市政道路基层基本设计成半刚性（或刚性）基层的形式。半刚性基层有其强度高、承载能力大等优点，但也有易形成温缩、干缩裂缝的缺点，而沥青路面由于半刚性基层裂缝的反射造成路面开裂，进而造成雨水下渗，给路面带来了唧浆、网裂、沉陷等较大的危害。本文结合京沪高速公路沂淮江段在铣刨治理中采用“抗裂贴”对基层裂缝处理的效果进行总结。
1.路面结构及病害形成机理与特点 纵观我国已建的高速公路路面基层结构，基本上是采用半刚性基层，如二灰稳定碎石和水泥稳定碎石，等等，其在建成后，会因为各种原因产生各种形式的裂缝。在裂缝形成的初期，其对沥青路面的使用性能常无明显影响，但随着裂缝处的应力集中，往往在路表形成反射裂缝，表面雨水或雪水侵入基层裂缝后，导致裂缝两侧的基层含水量加大，造成结构强度明显降低，在大量行车荷载反复作用下，产生冲刷和唧浆现象，进而形成网裂、沉陷、坑槽等结构性破坏。
2.沥青路面基层裂缝的现状 京沪高速沂淮江段全长261.5KM，地处平原区，于2000年底建成通车。全线虽有部分软基， 但从路表面裂缝看，因路基沉降而引起的裂缝极少。平均路面裂缝（单幅）长228m/KM，裂缝宽度在0.2-1mm以内，平均间距为16.8m
3.基层裂缝成因分析 京沪高速公路沂淮江段路面裂缝主要是基层反射裂缝，基层裂缝形成的主要原因是：基层裂缝基本上以非荷载型的裂缝即基层干缩、温缩裂缝形式出现。干缩裂缝主要是基层施工时含水量未控制好，偏大，造成后期强度发展时失水收缩而产生裂缝。温缩裂缝主要是由于外界温度的原因受热胀冷缩的作用而开裂。按开裂的表现形式主要分为纵向裂缝和横向裂缝。
3.1 纵向裂缝 京沪高速公路路面基层纵向裂缝往往是由于基层强度下降，在重车荷载作用下基层受行车荷载车轮集中作用，产生的剪切作用而引起的，此种裂缝主要是受力裂缝，这也与纵向裂缝基本出现在轮迹附近比较吻合。出现纵向裂缝，基层板体性不好，容易进一步形成松散、网裂，主要表现在行车带附近，且往往在路表伴随有车辙。对这类裂缝一般不采用灌封处理，而进行铣刨处理。
3.2 横向裂缝 横向裂缝是半刚性基层常见病害之一。横向裂缝的产生有多种因素，如基层裂缝反射、温度变化、行车荷载、地基变形、疲劳裂缝等。其主要分为干缩、温缩裂缝，因施工时含水量过大，二灰碎石在强度形成过程中失水收缩而开裂；此外二灰碎石是一种热胀冷缩型材料，其温度收缩系数为25*10-6～40*10-6，在高温时具有较好的应力吸收功能，而在冬季，一次较大幅度的降温可能产生的拉应变在300*10-6～500*10-6之间，远远超出沥青混合料的极限拉应变，沥青面层薄弱处就会产生裂缝；受力裂缝是基层在行车重载作用下，基层底部产生过大的拉应力而开裂形成的裂缝。
4.抗裂贴与土工布的对比分析：
1.物理性能：抗裂贴是一种高强度，高伸长率，高粘结性的主动防水材料，净厚在2毫米以上，可有效提高路面抗裂防水性能。而土工布是一种适合土方工程的单项透水或不透水的纤维织物，一般厚度很薄，不足1毫米，抗裂强度，伸长率和弹性也较低，并不适合作为基层防水材料使用。
2.化学性能：抗裂贴是由多种高分子材料组成，化学性质稳定，抗老化性能优良，较土工布有更好的化学性能。
3.粘结性能： 抗裂贴具有很强的粘结能力，可与清洁的基层直接粘结，而土工布本身不具备粘结能力，需要涂刷乳化沥青才具有一定的粘结能力，密封效果也较差。
4.弹性大，抗变形能力强：抗裂贴具有“自愈”能力和很强的抗变形能力，在基层裂缝上下错动时不会出现断裂或撕裂现象。而土工布基本无弹性和变形能力，在发生基层错动时很容易在裂缝处产生断裂。
5.抗推移能力：因为土工布铺设宽度一般在1m左右，而且土工布上下面均喷洒乳化沥青，铺筑面层后，面层与基层将在铺设土工布的上下面形成一片无连接能力的滑动层，随着车轮的碾压会在沿铺设土工布处产生横向推移，而在路面上形成一个类似减速带一样的涌包，严重影响行车安全和舒适性。抗裂贴仅铺设在应力集中的裂缝处，一般宽度不大于22cm,并且抗裂贴具有很强的弹性，沥青混合料的骨料会和抗裂贴形成一定程度的镶嵌，而不容易在抗裂贴表面滑动，因此不会造成横向推移。
6.防水性能：抗裂贴主要是针对裂缝处的应力集中和裂缝密封，形成一条止水带，而土工布的作用是一个面，裂缝处却没有特别加强，在裂缝处形成一个薄弱环节，容易造成破损，断裂，粘结性不好，渗水等现象。
7.施工性能：抗裂贴施工方便，冷施工无需加热，一贴即牢。土工布在铺设时要先喷洒乳化沥青，待破乳后才能铺设，铺设后再喷洒乳化沥青，而且在摊铺机作业时很容易将土工布带起，揭起的土工布将碾压在面层中而造成隐患。
8.耐高温，抗低温性能。：抗裂贴主要是由高聚物组成，具有很好的高低温性能，而且具有一定厚度，与基层也形成很好的粘结，摊铺面层时也能起到一定降温作用，尽管沥青混合料铺设时瞬时温度较高也不会对抗裂贴造成损害，而土工布尤其是劣质土工布在高温时很容易变形或熔化而失去作用。
**近，江苏2012年普通干线公路养护大中修工程检查考核揭晓，综合得分前三名的是南京、南通、淮安。
2012年干线公路养护大中修和危桥改造工程质量与管理检查共检查了全省13个市54个养护大中修项目和15个危桥改造工程项目。根据《江苏省公路养护大中修工程实施管理办法（试行）》有关规定，检查严格按照《江苏省普通干线公路养护大中修工程质量检测实施细则》，从工程实体、内业资料、原材料和施工现场四个方面，对基层厚度、压实度及成型情况，面层厚度及压实度，原材料、试验室、现场文明施工情况、安全管理等进行检查，并对各市养护大中修完成情况及2011年度养护大中修、危桥改造项目的交工验收情况进行了考核。
狠抓养护作业现场安全管理，坚持执行岗前安全交底制度，规范布设各类安全防护警示设施，严格按标准化流程开展作业；开展了“三无”班组、各岗位安全**的评选创建和安全生产晋星升等竞赛活动；召开安全警示教育大会，查摆了一批安全隐患，强化了职工的安全意识。在积极研发车机设备综合管理软件的基础上，成立了车辆机械维修保养技术鉴定小组，保持了车机设备性能良好、安全使用；精心部署了安全生产月活动；加大安全生产投入力度，及时更换了破损安全设施，改良了移动式仿真**车型发光警示牌和红外预警器；加强了安全基础资料痕迹化管理；主动申请路政执法人员维持作业现场交通秩序，共同确保了作业安全。
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三条道路养护工程全部竣工
山西新闻网
根据城市管理全面提升行动的安排，市城乡管委市政公共设施管理处先后对府东街、府西街、建设路的市政设施进行综合养护。目前养护均已完工。
在府东街东延大修养护中，市政部门对两侧人行便道进行拆除并重新铺设、调整更换侧平石，对原路面全部铣刨重新铺设，共计重新铺装人行道2.4万平方米，更换侧平石1.3万米，重新铺设路面8.5万平方米，处理空洞隐患35处。为**限度减小对交通的影响，市政部门合理安排施工时间，在重要路段设置安全警示标志，提醒过往行人和车辆注意安全。
同时，市政部门近日还对滨河西路沿线的16处喇叭口进行恢复改造，现已全部竣工。此次改造量虽不大，但点多线长，工地比较分散，每个工地施工面积较小，但工序集中，因此施工人员严把工程质量，合理安排施工进程，经过六天六夜的连续施工，16处预留喇叭口的改造工程全部完工，铺设便道843平方米，安装侧平石389米。
本公司以一直以“诚信天下，和合共赢”为宗旨，以“客户利益至上”为原则，始终坚持以极低的价格，极优的质量，来回馈广大客户朋友对我们的信任与支持，您的选择，就是对我们**的肯定，您的订单，就是我们更加奋斗的动力，详情请致电15264858888